电动小车蛋糕有多大先看企业钻研有多深
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□羊城晚报财经评论员戚耀琪
国家统计局数据显示,2024年11月社会消费品零售总额同比增长3%,其中汽车类消费品同比增长6.6%,在以旧换新政策的持续发力显效果下,增速较上月增加2.9个百分点。截至去年12月13日零时,汽车以旧换新带动乘用车销量超520万辆,为汽车市场带来了显著的正向拉动。在这个过程中,大量放弃汽油车、新进入新能源领域的消费者成了消费的主力,这直接影响到2025年的厂家的产品布局。
近日,蔚来推出了全新品牌firefly萤火虫,这款定位高端却外表奇葩的小车,试图用高端和智能化体验,去冲击smart和MINI的品牌光环。蔚来说,萤火虫面向的是全球市场,会根据不同地区需求,有针对性地进行产品开发。类似的,即将在今年1月启动销售的广汽埃安UT纯电小车,定位“10万元A级掀背轿车”。同样,也是主打经济适用人群,但是在调性上不敢怠慢,一样要做得很高级的样子。其实所谓的全球市场、全球设计,最初都是要在中国充分试水,那么中国市场的变异将直接影响此类廉价小车的定位。同样价位在下沉却要品牌向上的还有领克。领克首款纯电SUV领克Z20最近在上海上市,价格仅仅13万元左右。这款车在欧洲市场将被命名为领克02。通过与极氪的技术分享,基于SEA浩瀚架构打造一个后发但实力强劲的“纯电领克军团”呼之欲出。可见和传统上那种廉价车型技术都很弱的情形相比,将先进的架构“下放”到低端车型,这是强化品牌凝聚力和向上力的重要方式。
各家企业如此布局10万元级别的小车市场,且做出了大相径庭的产品突破,都是为了摆脱同质化的市场竞争。一是因为消费环境导致人们购买力下降,选择性价比而不是品牌属性成了重要指标。但是,与此同时,二线企业也要做出一线的样子,这也是说服消费者购买的关键。那么跟随者怎么办?有两种套路:一是以特斯拉等为代表的高调企业,科技话语权特别强,那么跟随者就得学习这种调性;二是以比亚迪为代表的企业,销量特别强,那么跟随者就得从价位和营销上去模仿。
价位要降低,调性要提升,这种矛盾体将会成为车企的生存之道。特别是在价格战无以为继,只能亏损卖车的时候,厂家及时调整战略,从产品端开始就要作营销设计,成了在市场上尚且能立足的关键。因此,让廉价小车看上去不廉价,低端小车看起来很大气,性能不足的小车看起来也有高科技,就是所谓的“卖一辆亏几万元”,这些都是企业要重点攻克的。
对于消费者来说,厂家竞争能够带来更多的市场选择,而差异化竞争又能避免产品的千篇一律,这对于汽车业的多元化是有莫大好处的。但是归根结底,新能源汽车是要战胜燃油车而立足,在差异化的同时,也不能忘却新能源汽车的共同目标。必须续航更加实在、电控更加精准、体验更少延时、安全更少盲区,这些都是很多厂家要在幕后继续钻研的,有许多空白有待突破。通过钻研出来的成果,才能支撑企业高端高价位车型的前景。否则,如果只是困在低价车去取悦新来的消费者,本身没有在电动化和智能化上淬炼,还是很难摆脱被同质纠缠的命运。
(文章来源:羊城晚报)
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