福田汽车： 以“新能源+国际化”引领二次创业

　　“当前国内商用车市场由增量竞争转入存量竞争阶段，福田汽车将以‘新能源+国际化’为核心，推进‘二次创业’，以百年福田战略目标为发展引擎，建设国际一流企业。”日前，福田汽车副总经理、新闻发言人巩海东在接受中国证券报记者专访时表示。

　　自1996年成立以来，福田汽车经过28年的快速发展，取得了显著的成就，产品和服务覆盖全球130多个国家和地区，目前已形成涵盖纯电、混动、氢燃料全技术路线，覆盖全场景的商用车全系产品矩阵。目前，福田汽车紧抓商用车国际化、新能源化、智能化的发展机遇，力争在2030年实现新能源车销量占比超过50%；实现海外销量30万辆，其中新能源车占比突破30%。

　　瞄准新能源

　　目前，我国商用车行业从增量竞争转入存量竞争阶段。数据显示，2021年中国商用车销量约为480万辆，2022年开始有所回落，2023年销量约为403万辆，今年1-10月我国商用车销量约为319万辆。市场预计，2024年我国商用车总销量难以突破400万辆。

　　尽管商用车销量近年来出现下滑趋势，但巩海东对行业未来发展和产业增长依旧满怀信心。他表示：“商用车行业的机会很大。当前商用车已经从过去单一的燃油能源路线，转变为多元的新能源路线，全行业正加速向电动化、氢燃料、甲醇、混合动力等新能源技术路线转型。能源结构的调整不仅为行业增长带来新机遇，也为福田汽车带来了新的增长极。”

　　近年来，福田汽车不断加快新能源汽车产品布局，已形成涵盖纯电、混动、氢燃料等技术路线，覆盖全场景的商用车全系产品矩阵。

　　巩海东介绍，不久前，福田汽车上市的欧航智蓝ER·246度纯电中卡瞄准仓配物流场景，凭借大方量、低运营成本和强劲的动力性能等特点，实现上市即热销，成功抢占新能源中卡市场“风口”。

　　面向未来，把握能源结构调整机遇，依旧是福田汽车发力的重要方向。在今年8月28日的“品牌之夜”活动上，福田汽车提出，继续加快新能源转型步伐，未来三年将坚持“纯电+混动+燃料电池”三条技术路线并举，同时还将加速布局新能源核心模块和关键技术，强化自研自制能力，计划到2030年实现新能源车销量占比超过50%。

　　随着国内市场需求下滑，出口成为众多商用车企业的第二增长曲线和重要增量市场。在巩海东看来，商用车在海外市场的空间相当大，加速拓展海外市场，提升海外市场份额，推进全球化布局，是福田汽车未来增长的另一个重要机会。

　　巩海东还认为，产品结构的调整，也将是福田汽车增长的机会。“福田汽车在产品结构上仍有提升空间，目前，我们的中、重型商用车的销量占总销量比例为百分之十几，未来将进一步提升至20%以上。”

　　深耕海外市场

　　凭借技术创新等优势，近年来，我国商用车出口规模快速扩大。今年1-10月，商用车国内销量243.5万辆，同比下降9.4%；出口75.5万辆，同比增长22.5%。市场预计，到2030年，我国商用车出口规模将达到150万辆，占总销量的27%。

　　在国内市场需求放缓背景下，出口成为商用车行业的关键增长点，各龙头企业纷纷摩拳擦掌，深化海外市场布局。

　　巩海东表示，从2004年开始，福田汽车把国际化作为一个战略实施，至今经历了四个发展阶段：2004年-2009年以整车出口贸易为主，这一时期主要是代理模式，采取在国外寻找代理商来推广和销售产品的方式进入海外市场；2010年-2017年开始转型进入“贸易+初步属地运营”阶段，建立了完整的营销与服务网络体系；2018年-2021年进入“属地运营+国际合作”阶段，实现产品属地化、运营属地化、人才属地化，并开展合资合作，以更好地满足当地市场需求；2022年至今，福田汽车实现了海外业务的二次启航，进行“全面国际化”，已经建立起商用车全系列产品的国际化经营体系。

　　在海外商用车市场高歌猛进的同时，福田汽车又有了新的发展目标。“接下来，我们将进行海外销售、建厂和并购同步，实现全球化走深、走实。”在巩海东看来，“过去，公司主要以中国为中心向全球出口产品。展望未来，福田将进一步调整海外战略，站在全球的视角来规划产业基地的布局。”

　　巩海东表示，今年8月，福田汽车发布了“GREEN3030”战略，目标是在2030年实现海外销售30万辆，新能源车占比达30%。

　　“我们目前已在泰国、印尼、巴西、墨西哥等国家布局生产基地，未来将进入更多有潜力的市场，并推行‘1+1’国际与国内供应链模式，降低供应链风险。”巩海东说。目前福田汽车积极向海外市场倾斜资源，已从国内抽调200多名人才。

　　“电动化能够帮助中国商用车行业在国际市场实现弯道超车。”巩海东认为。对于全球化，福田汽车进行了双品牌战略布局，其中，福田汽车品牌定位海外高端市场，而时代汽车覆盖发展中国家的规模市场，致力于打造全球一流品牌。

　　在全球化过程中，福田汽车通过与合作伙伴联合进行海外建厂、并购及合作，抢占全球市场份额，从以出口贸易为主正逐步向产业化和本土化运营转型。

　　巩海东表示：“要打造国际一流企业，竞争对手就不再是中国企业，需要与全球车企抢占份额，这并不容易，福田汽车正在布局一整套企业管理架构。不过，产品始终是首要任务，如果产品无法打出去，就没有相对竞争力，后面的事情无从谈起。”

　　加快智能化转型

　　近年来，以自动驾驶为核心的智能化发展正成为汽车行业变革的关键驱动力，商用车成为自动驾驶解决方案落地的理想载体之一。

　　“对于商用车行业而言，自动驾驶的优势在于能够提升安全性、提高效率的同时降低成本。”巩海东表示。

　　巩海东认为，商用车行业的自动驾驶能力提升是从城市低速环卫、末端物流配送到短途干线运输再到长途干线运输，逐渐发展延伸。但是每条技术路线，都有相应的场景，需要基于场景和客户来匹配相应的技术路线生态。因此，商用车行业的自动驾驶规模化、商业化落地并非易事，面临技术研发、成本控制以及实际运营环境等多重挑战。

　　商用车的自动驾驶在长途干线运输场景中落地是整个行业商业化突破的关键。巩海东预计，商用车自动驾驶将在2030年左右实现规模化、商业化落地。

　　记者了解到，福田汽车2015年就开始布局智能驾驶，专门设立了智能驾驶事业部，在2016年福田汽车就率先发布了国内首辆自动驾驶轻卡。在当时，行业内许多智能驾驶核心技术模块如线控底盘、激光雷达和域控制器仍处于空白阶段。2019年福田汽车研发的L4级别智能驾驶重卡已经上路实测。

　　巩海东表示，目前福田汽车已在北京获得5张高级别自动驾驶测试牌照；L2+产品已进入量产交付阶段，已向快递物流大客户交付了数百辆，运营里程达200万公里以上。

　　此外，福田汽车拥有先进的车联网数据平台，借助物联网、云计算等技术手段，助力行业加快数字化转型。

　　巩海东向记者介绍，通过对车辆数据的整合分析，公司能够计算出分区域、分车型和分场景的景气指数，帮助供应商、经销商和服务商优化资源配置，提升运营效率。依托指数带动，助力产业链上下游企业加速数字化转型、合理优化资源配置，实现整体生产效率提升。据了解，目前福田汽车车联网平台接入车辆超270万辆，每天运行数据达85亿条以上，运营总里程超2900亿公里。

（文章来源：中国证券报）