被传收购汽车之家 解码海尔跨界局中局

　　本报记者方超石英婧上海报道

　　此前频频跨界汽车行业的海尔集团，日前再度传出或收购汽车垂直网站——汽车之家。

　　近日，多家媒体报道，海尔集团正准备收购汽车之家部分股权，以实现对后者的控股。此外，市场还传出信息称，海尔集团将于2025年1月对汽车之家裁员30%。

　　对于收购汽车之家的传闻，《中国经营报》记者日前联系海尔集团相关负责人，其对此表示“不予置评”。实际上，在对收购传闻作出上述表态的背后，海尔集团近年来已在持续加大汽车行业布局力度。海尔延展汽车产业链布局之下，跨界生态图谱逐渐清晰。

　　除了与上汽集团、奇瑞控股等主机厂陆续签署战略合作（框架）协议外，海尔集团近年来已密集布局二手车业务、投资汽车上下游行业。不仅如此，在今年全国两会中，全国人大代表，海尔集团董事局主席、首席执行官周云杰还建议，推动二手车全产业链高质量发展。

　　“海尔进入汽车行业比较晚，错过了前期发展机遇。”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔向记者表示，目前家电市场已经饱和，跨界汽车行业是寻找新的增长点。

　　传闻收购汽车之家

　　一则跨界收购传闻，让频频跨界的海尔集团成为行业焦点。

　　“此前盛传的海尔集团计划收购汽车之家的消息，已正式得到确认。不出意外的话，海尔预计很快就会正式对外宣布收购作为三大汽车垂直媒体之一的汽车之家的消息。”近期，有汽车行业媒体对外披露上述信息。

　　不仅如此，据多家媒体后续报道，海尔以一定资金收购汽车之家部分股权，以实现对其控股，而非此前传闻的仅收购某个业务板块，收购后其预计会在明年1月对汽车之家裁员30%。

　　对于上述收购传闻真实性以及收购原因，记者联系海尔集团，其相关负责人后续回复记者称：“我们对于市场传闻不予置评。”不过据蓝鲸新闻报道，接近汽车之家的相关人士透露，海尔或收购汽车之家部分部门。

　　公开信息显示，汽车之家是国内三大汽车行业垂直网站之一，创始人为李想。汽车之家于2004年筹建，2005年6月1日正式上线，并于2013年在纳斯达克上市，2021年实现港股上市。

　　记者注意到，在此次传出被海尔集团收购前，汽车之家控制权已经历多轮转手。公开信息显示，2008年，澳洲电讯收购了汽车之家55%股份，但在收购多年之后的2016年，澳洲电讯对外宣布，将其所持汽车之家47.7%的股份出售给中国平安保险集团。

　　据公开报道，澳洲电讯CEO安迪·佩恩（Andy Penn）彼时在一份声明中称，自2008年以来，汽车之家的业务发展非常迅速。对于澳洲电讯股东而言，目前是获得投资回报的最佳时期。

　　但在多重因素影响下，汽车之家当前业绩承压。公开数据显示，2024年前三季度，汽车之家营业收入为52.56亿元，同比下降0.31%；归母净利润为13.15亿元，同比下降9.17%。

　　“一般企业跨界汽车行业，要么造车，要么造零部件。”张翔对记者分析到，造车投入比较大，造零部件投入虽小，但是竞争也很激烈。“海尔进入汽车行业比较晚，错过了前期发展机遇，现在选择互联网这种轻模式也是一条路径，因为现在流量越来越贵。”

　　多次否认造车计划

　　市场传出收购汽车之家前，海尔集团早已布局汽车行业。

　　公开信息显示，2015年5月，佛吉亚宜思创新中心与海尔的开放创新平台HOPE建立了开放式创新战略合作关系。公开信息显示，彼时双方表示，未来将通过跨界合作，在汽车领域实现优势资源共享，促进跨领域的技术创新合作。

　　除了佛吉亚外，记者注意到，海尔集团此前还与上汽集团、奇瑞控股签署战略合作（框架）协议。2021年3月25日，海尔集团与上汽集团正式签署战略合作协议。

　　根据协议，海尔集团与上汽集团将在汽车轻量化新技术新材料研发与应用、智能驾驶在智慧物流等场景的应用方面深度合作，并打造具有差异化竞争力的智能驾驶科技公司；同时基于双方优势，在房车、智能家居等领域，实现联合研发、渠道共享等方面的深度融合，构建车家互联新生态。

　　而在10多天后的4月10日，海尔集团与奇瑞控股签署战略合作框架协议。据悉，双方将携手打造引领全球的汽车工业互联网平台，并在“灯塔工厂”建设、智慧工业园区打造以及供应链、采购数字化等领域展开深入合作，共同探索引领全球的汽车工业互联网新生态。

　　记者注意到，在与多家主机厂签约相关协议后，外界数次传出海尔造车信息。2022年8月，市场有信息称，海尔正在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品，对此，海尔集团相关人士回复称，网络上传言海尔推出自有品牌汽车的报道不属实。

　　尽管辟谣亲自下场造车，但市场还不时传出相关信息，2022年12月，海尔集团相关负责人回复称：“海尔目前依托旗下的卡奥斯工业互联网平台，正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。”

　　2023年4月份，海尔集团再度回复媒体称，海尔非常明确不造整车，将从生态的角度切入汽车市场。而在2023年9月份，海尔集团新闻发言人也对媒体表示，网络上传言海尔推出自有品牌汽车的报道不属实。

　　入局汽车生态圈

　　多次否认造车的背后，海尔集团此前已通过成立青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司（以下简称“卡泰驰”）切入二手车赛道。

　　相关信息显示，卡泰驰早在2022年11月就已经成立，大股东为青岛卡泰驰车联科技有限公司（以下简称“卡泰驰车联”），持股比例为90.9269%，而卡泰驰车联的股东为青岛卡泰驰控股有限公司，后者为海尔集团控股企业。

　　卡泰驰在成立后迅速扩大规模，2022年11月22日，湖北卡泰驰汽车科技服务有限公司成立，卡泰驰与河南美时捷企业管理有限公司（以下简称“美时捷”）分别持股53%、47%。

　　不仅如此，本报曾报道，美时捷法定代表人汪国保亦担任美驰名车董事长，而美驰名车在郑州、武汉两地经营豪华二手车， 拥有“10万平方米豪华二手车城市展厅，1000台在售精品车”。

　　记者注意到，除了美驰名车外，卡泰驰近年来密集联手各地知名二手车商成立合资公司，青岛卡泰驰恒程致远汽车科技服务有限公司、北京卡泰驰中驰严选科技发展有限公司等合资公司先后成立，天眼查显示，卡泰驰目前对外投资公司达到33家。

　　卡泰驰相关负责人此前向记者表示，海尔将从生态角度切入汽车市场，未来将积极打造二手车产业体系，建立标准体系和监管机制，促进二手车规范化、提高行业诚信度、提升用户认可度，从而推动二手车全产业链高质量发展。

　　在轻资产“跑马圈地”之时，海尔集团也在对二手车行业进行重资产投资。

　　公开信息显示，罗伦士汽车定制产业园于2022年9月破土动工，2024年9月10日正式落成开业，历经24个月工业化建设，占地面积65亩，总投资5亿元。

　　海尔集团董事局董事刘斥彼时表示：“海尔集团旗下的罗伦士汽车定制产业园，作为行业领先的汽车高端定制数字互联工厂，通过创新研发能力、数字互联能力和个性化定制能力，为用户、生态方乃至行业创造价值。”

　　在今年两会期间，周云杰也提交了《关于推动二手车全产业链高质量发展，释放汽车消费新活力的建议》。在周云杰看来：“2023年是二手车行业‘爆发’元年，在有关部门发布‘二手车新政’后，二手车交易量创历史最高纪录。”

　　“但与发达国家相比，我国二手车发展起步时间较晚，市场认知还没有统一标准，行业发展还存在信任缺失、市场集中度低等痛点。”周云杰对此提出多条建议，其中一条就建议“汇聚从生产制造到循环再利用等全流程信息，促进二手车规范化、提高行业诚信度”。

　　在二手车市场方面，据报道，2023年7月，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三在二手车大会上表示，根据协会调研数据，近年来出现亏损情况的二手车商比例高达92%。

　　“新能源汽车是现在的热门方向，海尔转型做汽车相关产业，是一个明智之举。”但张翔也表示，“很多资本都在关注汽车行业，每一个赛道竞争都很激烈，可以说汽车行业没有蓝海，海尔进入汽车行业也面临激烈的竞争，它的投资也有风险，也可能会投资失败。”

（文章来源：中国经营网）