北汽新能源张国富：预计2026年以后量产应用L4以上无人驾驶系统

　　“2026年之后，北汽新能源将进一步推进L4级以上无人驾驶系统的量产应用。L4级别的无人驾驶意味着车辆可以在特定条件下完全自动驾驶。此外，北汽新能源还将推出全自动泊车系统，实现车辆自主寻找停车位并完成停车操作，进一步提升用户体验。”近日， 北汽新能源总经理张国富在世界智能网联大会上表示。

　　《中国经营报》记者获悉，近年来，北汽集团积极拥抱智能网联汽车时代浪潮，以客户需求为导向，重点布局“智能驾驶、智能座舱、电子电气架构”等核心技术领域，目前，北汽新能源在自动驾驶技术的研发和应用上取得了显著进展，并制定了明确的未来目标。

　　值得注意的是，自今年7月初张国富升任北汽新能源党委书记、总经理后，极狐汽车的市场表现非常抢眼。2024年9月，北汽新能源销量15781辆，1—9月销售67849辆，同比增长23.9%。极狐在9月份销量达到10880辆，1—9月累计销量46741辆，同比增长210%。此外，阿尔法T5月销创新高达4520辆，阿尔法S5月销突破3000辆，环比增长16%。连续两次月销破万辆。

　　计划到2025年主攻高阶智能驾驶系统

　　有数据显示，到2030年，我国车端智能化的新增产值可达到2.8万亿元，L2及以上智能驾驶系统新车渗透率在不断提升，2024年有望突破60%。

　　“这是一个巨大的红海。”张国富表示，“覆盖的场景日益丰富，用户体验是不断增强的。”

　　据了解，智能网联汽车行业现在方兴未艾，北汽新能源做了大量的探索和推进。在技术自研方面，北汽全面自研“北汽智驾”系统，当前已实现如高速公路点到点领航辅助驾驶（NOA）、自动泊车、记忆泊车等功能。同时，通过打造“北汽智舱—整车AI智能体”实现场景化的智能空间。

　　今年8月，作为“北汽+华为”深入合作的全新代表作——享界S9正式上市，行业首搭HUAWEI ADS3.0高阶智能驾驶系统，升级到端到端架构，能应对复杂的交通场景，实现城区智驾领航辅助功能。2024年6月，北汽入选工信部首批L3级智能网联汽车试点名单，年底有望进入上路通行试点阶段。

　　张国富表示：“每一个汽车厂对于智能化的战略从态度和意愿上都是坚决的，因为大家都知道电动化、智能化决定未来汽车的竞争，也决定未来汽车竞争格局。”

　　张国富介绍道：“在智能网联汽车技术方面，我们基于建立产品属性和性能集成和产品体验并行的产品开发体系，形成四大类近500份企业标准。在智能网联汽车产品方面，自2018年开始研发B—Pilot系统，至今已经完成了四次重大的更新迭代。在轿车、SUV、越野车方面推出十余款车型。”

　　他进一步表示，汽车智能化正迅速升级，实际上是在一路狂奔，如何做好智能座舱、智能驾驶，形成以自研为主导的舱驾协同跨域融合产品，从单点智能走向协同智能，为用户提供第三空间和智慧出行的智能化体验，这条路大家都在很认真地在走，大家也希望在这条路上能走出自己的特点。

　　“客户需要什么？我们做什么样的产品？这是需要我们认真研究的，客户需求和成本竞争力，这是一个综合的因素。”张国富表示，“比如现在高速NOA和自动泊车，这是为了解决长途驾驶疲劳和用户的需求，目前看来是刚需。至于城市NOA和智能泊车，基于成本和产品竞争力的考虑我们能做到什么程度？这是企业和智能化战略的结合点。”他表示。

　　根据张国富介绍，北汽新能源在智能座舱系统规划方面正在稳步推进。“在2021—2023年我们聚焦用户高感知模块开发。2023—2025年我们将自主掌控高算力座舱平台全球化能力，依托先进的AI大模型技术，集成开发北汽自主知识产权的大模型中台，计划到2025年主攻高阶智能驾驶系统，比如高速公路辅助HWA超级巡航系统，2025年以后围绕高算力座舱平台的SOA化软件开发和迭代能力、AI大模型应用开发和迭代能力，实现生态和服务全场景的打通。”他表示。

　　“正处在赛事的中场”

　　不过张国富也指出，随着智能网联汽车时代的来临，北汽新能源也正在面临着前所未有的机遇和挑战。

　　张国富表示：“创新驱动、技术引领，全力争夺智能化的制高点。当前汽车行业的竞争可谓是水深火热，但仍然处在赛事的中场，乾坤未定都是黑马，我们确信智能化正在全新定义汽车，新能源汽车将进一步由生活的第三空间向智能移动终端演变。”

　　他进一步表示，决定未来行业格局的竞争力一定是智能化，这是一个关键的因素。我们看到汽车行业已经进入到高速迭代的摩尔时代，只是目前还没有谁能揭开终级模式的神秘面纱，一旦那个时刻到来，智能汽车会像智能手机取代功能手机一样。在此之前我们只紧盯智能化，不断创新、不断试错，用实践检验出真知，无限趋近于时代的拐点，这不是一家企业和一家企业的战斗，而是行业与行业之间的较量，甚至于国与国之间的较量。

　　在张国富看来，智能化时代的较量不是某项功能的单兵比武，也不是某个场景的城池争夺，而是整个生态的颠覆和重构。跨界多元才能共生共赢，携手才能共筑生态护城河。

　　“比如微信和支付宝通过构建全方位的生态系统，以开放的平台、多元化的服务赢得了广大用户，从而获得巨大成功。我们希望智能网联汽车产业的脚步也将是得生态者得天下，谁的生态越好、越开放，谁为客户想得越多、谁更便捷，谁就能吸引更多的用户、更多的开发者伙伴，在快速积累规模优势的同时，不断完善自身产品和生态，获得滚雪球式加速势能，最终胜出的一定是一个携手并进的生态联盟。”他表示。

　　在此背景下，北汽新能源决定先行先试、快推快干，积极争做产业发展的探索者。北汽是最早实施电动化转型的车企之一，在新能源汽车技术进步、市场培育、产业繁荣方面都付出过巨大的努力。

　　“这是一个快鱼吃慢鱼的时代，一步慢、步步慢，等到大家都认为时机成熟时往往已经尘埃落定，先行者注定会面临更多的风险、更多的困难，同时也会早一步领略前途的风景，积累更多的品牌认知以及产品、技术、数据和生态资源，更有机会成为规则的制定者。”张国富表示。

　　“任何一次迟疑都是在浪费成功的机会，在智能化时代，北汽依然要做排头兵，我们要紧密融合上下游产业链取长补短，我们希望能够联合上下游探索产品开发、商业应用的最佳实践。”他说道。

（文章来源：中国经营网）