小米汽车龙头股8连板（小米造车龙头）

小米造车,最急的不是雷军,是武汉

当小米官宣造车的消息传出时，武汉人比北京(小米总部所在地)人更着急。 在民众的强烈情绪之下，武汉政府的热情和效率同样不低，消息公布的第二天，武汉经济技术开发区管委会便回复道： 我们高度重视小米官宣造车事件，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米 。 武汉人民的热情并非一厢情愿。

、 市政府应赶紧联系小米雷军，将小米汽车产业园落户武汉 …… 武汉人从情感到产业都为政府分析了一遍：无论如何，要让小米造车落户武汉。

本次小米发布会，雷军罕见地分了两场，以致米粉措手不及。在次日的第二场会上，雷军语气悲壮， “这是小米 历史 上最重大的决定” ， “这将是我人生中最后一次重大创业项目，愿意押上人生积累的所有战绩和声誉” 。大有风萧萧兮易水寒、不成功便成仁之势，以致大家忽视了发布的近20项的新品。

当雷军宣布造车之时，包括北京、上海、合肥、西安以及武汉都纷纷对其进行示爱。对于任何一个城市来说，一方面是希望能够站在中国新能源汽车的风口，另一方面则是小米已成为一个标志性企业，市场对其寄予厚望。

雷军给出的造车理由是，小米有钱，1080亿现金。小米有人，10000多的研发团队。小米赔得起，有世界第三的手机销量，有全球最好的生态链，最后就是有大批米粉的支持。然而在脉脉上的其他公司的员工对于小米造车也是有两种看法。第一种自然是看好小米。

作为地方政府，可以给小米提供更多的土地建设工厂，也可以帮助其建设配套设施，这些都能有效帮助小米公司的发展。就在雷军宣布造车后不久，作为雷军母校的所在地，也是其重要的总部，武汉已经率先发文表示，高度重视该消息，内部已经抽调人手，组成工作小组，未来会与小米公司形成对接。

在喷小米汽车之前,至少看懂这四点

1、工程团队都是懂的，但没办法，所以光这点，小米愿意把门把手放回来，本身就是一件比较正常的事情，更别提那些动不动就电动开合门的设计，令整个上下车过程繁琐无比，对于走量车型和走量产品，需要的就是实用，一套动作能完成的事情不要整两套。

2、夸张点来说，小米汽车越晚面世一天，这些竞争对手就会发展地越强大一分。如果待到小米汽车真正面世的时候，环顾四周，发现皆是已经发育成熟且强大的对手，这可不是什么美好的局面。更重要的是，小米汽车还想走自研路线。从长远的视角来看，这种把东西都掌握在自己手里的做法很正确。

3、小米汽车面临的挑战主要集中在市场竞争、技术革新、供应链管理和品牌认知度四个方面。首先，市场竞争是小米汽车不可回避的问题。随着新能源汽车市场的日益繁荣，特斯拉、比亚迪、蔚来等众多国内外品牌已经占据了一定的市场份额。

4、pro 版小米汽车售价199万元，配备四驱双电机， WLTC 续航在700公里左右。 消息一出，网友们一哄而上。基于小米一贯的“性价比”打法，再加上大差不差的动力配置、续航能力、售价等，相关舆论迅速发酵，甚至到了小米官方不得不亲自下场辟谣的地步。

武汉汽车行业怎么样

汽车制造业：武汉是中国汽车制造业的重要基地，拥有许多汽车生产企业和零部件供应商，如东风汽车集团、销量排名前列的合资品牌等。 钢铁和冶金工业：武汉在钢铁和冶金工业方面有较强的实力，拥有武钢、宝钢等国内重要的钢铁企业。

总体来说，武汉的汽车制造业、光电子信息技术产业、生物医药产业和高新技术产业是最旺盛的行业。随着武汉经济的快速发展，其他行业也在不断崛起，如旅游业、物流业等。

此外，武汉在专用车产业也拥有较高地位，有湖北三环汉阳特种汽车有限公司(前身为汉阳特种汽车制造厂)和汉阳专用车研究所等行业知名机构。随着新能源汽车的快速发展，比亚迪、蔚来、东风云峰、金龙开沃等一众新能源汽车制造企业也陆续进驻武汉，让武汉成为拥有车系最丰富、品牌最全面、品类最多元的汽车制造城市。

一季度对于所有企业来说，无疑是比较艰难的一个时期，头连着春节假期，中间又是新型冠状病毒肺炎的攻坚时刻，三月份可能是一个产能或市场爆发的时期，对于汽车行业，这种特性可能会更加明显。但是，三月份市场能否爆发起来，还是要看疫情在二月份的发展情况和车企在二月下旬的产能储备。

小米汽车的自动驾驶,可能是这样的

所以在智能驾驶层面，小米 汽车 应该会具备ACC自适应巡航、自动变道辅助、车道保持、自动泊车等自动驾驶辅助功能。配备了激光雷达的车型，可以实现L3甚至L4级别的自动驾驶功能。毕竟小米 汽车 造出来正式上市，应该是几年以后，那时候自动驾驶可能已经成为智能 汽车 的标配了。

小米的自动驾驶方案主要基于比亚迪汉EV和宝马3系，技术团队来自DeepMotion，这表明其成果是研发多年的积累。尽管首秀受到了一些质疑，但雷军的决心明显，他视自动驾驶为小米汽车的核心竞争力，并投入大量资源进行研发和人才布局。

自研自动驾驶无疑是一条更难走的路线，投入的时间和金钱成本都更高，从车企财报中我们无法单拎出自动驾驶研发的费用进行统计，但是在去年，小米汽车公布的一组数据中可以看到这样一组数据： 小米汽车在一年的时间里，钱还没开始赚，光在自动驾驶领域就花了33亿。但这并不算啥，这只是个开始。

市值蒸发4000多亿后,雷军再次遭受重击,到底发生了什么?

雷军的这一举动让人们联想到他是否打算追随自己的偶像柳传志，进而投身美国。尽管网络上对他骂声不断，但小米官方解释称这只是正常的人事调动，雷军将专注于造车创业。 资本市场对小米集团的回应并不认可，股价跌幅超过3%，市值蒸发4000多亿，创出近十六个月新低。

小米集团的股价跌幅超过了百分之三，市值蒸发4000多亿，直接创出近十六个月以来的新低。网友也不卖账，说事出反常必有妖，但对于雷军的这些谩骂并不能改变他要再次创业的心。

雷军接连退出小米关联公司，导致小米市值蒸发4000多亿，到底是为何？难道真的是专心造车吗？面对网友的质疑，雷军坦言，这将是他人生最后一次重大项目创业，为此，他将赌上所有的名声，无愧是雷军，他的一生都让人敬佩。

你说小米未来的市值有可能突破万亿我能够理解，小米如今市值3000多亿，等小米手机成长为全球第小米汽车大展宏图时，突破万亿市值问题不大。

小米汽车售价已出,整体看下来售价算贵吗?

首先，这款汽车的性价比可能比起小米的其他产品来说并不算特别高。小米有品曾经和奔腾一起合作推出了一汽奔腾T77的米粉定制版，这款汽车的起步售价为148万元。而T77原车起步价则只有98万元，溢价高达5万元。整辆车最大的亮点是加入了3D全息影像系统，同时还可以支持语音交互和视觉互动功能。

定价确实比较高。其次就是根据进一步的了解，我们可以发现在之前一次投票活动中，将近有70%的人希望小米第1款汽车的价格不超过15万元。只有10%的人希望第1款车的价格是30万元以上。可以从这种角度进行理解小米对于买汽车的价格相对来说是比较高的。而且也颠覆了很多消费者对小米品牌的认知。

目前看，小米汽车最大的悬念在于价格。根据业内人士估算，这一整套技术下来，小米SU7的顶配bom成本就要达到20万元，再加上13%的增值税，再加上合理的毛利率，顶配的定价恐怕不会太低。低配版的价格大概可以做到20万元。