c919事业部上班辛苦吗
C919事业部上班是非常辛苦的。C919大型客机的研制是一项高度复杂且极具挑战性的工作，这背后的工作人员面临着诸多困难与压力，工作的辛苦体现在多方面。
C919项目工作任务繁重
1.C919大型客机是一个拥有海量零部件的复杂系统，一架飞机就有250万个零部件，要把这些零部件按照复杂结构组合起来绝非易事。总装车间的员工需要承担部件装配、结构总装、系统件安装调试等众多工作，从平尾、中机身的部件装配，到全国机体供应商完成其他部件交付后的结构总装，再到机身成龙及翼身装配的结构工作，然后进行发动机安装、全机电缆等系统功能件安装等，工作内容繁多且一环扣一环。
2.在C919的研制进程中，有着诸多重点任务需要完成。例如大客结构装配、全机通电通压、功能实验、发动机安装、点火等几十项重点任务，这些任务都需要员工们全力以赴去攻克，任务的数量多且难度高，需要耗费大量的时间和精力。
工作时间长
1.在C919首飞“百日攻关”期间，员工们加班加点成为常态。像车间副主任孟见新，五十多岁还一连几个月泡在6万多平方米的车间，脚底磨出了水泡都顾不上休息，就在鞋底剪个洞继续工作。
2.还有“拼命三郎”王辉主抓系统装配工作，白天梳理前期准备情况，晚上跟进试验，平均每天的睡眠时间不足6小时，甚至有时只有4小时，长时间的工作和高强度的压力对员工的体力和精力都是巨大的考验。
3.为了保质保量完成工作任务，总装车间的全体职工经常以“车轮战”的工作模式开展工作，不分昼夜地投入到C919的研制中。而且发动机安装这种重大节点性任务，考虑到人员以及产品的安全，通常都安排在晚上或周末、人员较少的时段进行，这就进一步延长了员工的工作时间。
技术攻关难度大
1.通用设备可以进口，但装配工艺与集成技术无法引进，关键工艺技术只能依靠自主攻关。例如C919项目有典型的“两高两多”，即工艺技术要求高、装配质量要求高，试验维护项目多、先进技术应用多。员工们需要在这样的高标准下进行技术研发和创新，难度可想而知。
2.在C919的研制过程中，还面临着各种技术难题，像3D打印技术应用于方向舵角度测量装置定位问题，全机连接器坐标汇总可视化提高线缆导通率等，这些问题的解决都需要员工投入大量的脑力和时间去研究、试验，不断摸索才能找到解决方案。
质量要求极高
1.C919事业部的员工们将质量视为生命，这不是一句空话。因为飞机的质量关系到众多乘客的生命安全，一架飞机有数百万个零部件，拥有航电、液压等诸多复杂系统，且系统之间需要相互匹配，总装是一项精细活，任何一个小的失误都可能带来严重的后果，所以员工们在工作中必须精益求精，不能有丝毫马虎。
2.在从装配到首飞的过程中，要经历众多环节，如OATP实验（功能实验）等，要保证首飞前全部规定实验做完且达到质量标准才能交付首飞。员工们在每个环节都要严格把控质量，这需要他们高度专注并且付出更多的努力。
批量生产压力大
1.目前C919的订单已经到达了800多架，而C919还处于研制阶段。要实现从研制到批量生产的转换是一个巨大的挑战，这考验的是整体的能力，不仅仅是生产数量的增加，还涉及到生产流程、质量控制等多方面的提升。
2.为了满足批量生产的要求，员工们需要不断优化生产流程，提高生产效率，同时还要保证产品质量。他们组成各种攻关团队直面难题，逐个攻克，由部门评审专家组组织工艺、调度、生产人员共同梳理生产中存在的疑难杂症，共同解决影响生产的各种问题，这需要员工在原本就忙碌的工作基础上，承担更多的压力和责任。
人才培养任务重
1.C919项目不仅要出产品，更要出人才。总装车间将培养中国最优秀的产业工人作为使命，这就意味着员工们除了完成自身的工作任务外，还要参与到人才培养的工作中。
2.从技能人才队伍培育入手，要优化车间培训体系，分模块进行课程设计以满足不同人才的成长需求，并且结合标准化考核，扩大高级工、技师队伍比例。这一系列的人才培养工作需要有经验的员工投入额外的时间和精力去完成，增加了他们工作的复杂性和辛苦程度。
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