深圳航空有股票吗
深圳航空有股票相关情况。深圳航空计划过上市，如2004年时相关负责人透露已进入股份制改造实质阶段并计划两年内登陆国内A股市场。2007年也曾有上市筹划，拟募集资金规模约10亿美元，还计划在IPO之前出售其20％股份募资2亿美元。不过后来又多次表示短期内不会上市，如2007年9月深航董事长称3年内都不应该走上市的路子，2009年6月深航也表示暂时不会考虑上市。但深圳航空有发行债券，像2019-2022年有19深航01债券，期限3年，发行量10亿元，发行票面利率4%，在上海证券交易所交易等情况。
深圳航空上市计划的历史变迁
1.2004年深圳航空就进入股份制改造实质阶段，当时计划在两年时间内登陆国内A股市场。那时候深航开航11年连续9年盈利，发展态势较好，有上市的基础。
2.2007年开始筹划上市，拟首次公开发行股票（IPO），募集资金规模约10亿美元，还打算IPO之前出售20％股份募资2亿美元。当时股市高涨带动壳资源价格攀升，这或许是深航想通过IPO登陆资本市场的原因，毕竟IPO能筹集更多资金用于扩大机队规模等。
3.然而到了2007年9月，深航董事长表示从企业价值和股东利益最大化角度出发，3年内不应该走上市路子。2009年6月深航也坚决否认上市消息，称暂时不会考虑上市。
深圳航空的经营发展与上市关联
1.深航经营规模不断扩大，从机队规模看，2005年改制以来机队规模从28架增加到近60架，经营航线从70多条增加到150多条，运营基地由3个增加到10个。这么大的发展规模需要资金支持，上市是一种融资途径，但它没有选择上市融资。
2.深航的盈利能力也较强，2005年改制后总资产从50多亿元增长到200多亿元。在这种盈利状态下，它可能有足够的资金用于自身发展，暂时不需要通过上市从资本市场获取资金。
3.它有多种融资渠道，例如2010年中国国际航空股份有限公司、深国际全程物流（深圳）有限公司对其进行增资扩股，这说明它可以通过非上市融资方式来满足资金需求。
深圳航空的股权结构变更对上市的影响
1.深航的股权结构多次变更。2010年之前，股权结构为中国国际航空股份有限公司持股25％，深国际全程物流（深圳）有限公司持股10％，深圳市汇润投资有限公司持股65％。这种股权结构下如果上市，各股东的利益分配等问题需要妥善解决。
2.2010年增资扩股后，注册资本变为81250万元人民币，股权结构变为中国国际航空股份有限公司持股51％，深国际全程物流（深圳）有限公司持股25％，深圳市汇润投资有限公司持股24％。新的股权结构稳定后，可能会对上市有新的考虑，但目前还没有上市动作。
3.之前汇润投资进入破产清算阶段，其持有的股权进行了转让等操作，股权结构的不稳定期间不利于上市计划的推进。
深圳航空的行业竞争地位与上市决策
1.在民航行业中，深航有一定的竞争地位。它拥有近8000名员工，49架客机和3架波音747全货机，开通国内国际航线130多条，有驻国内外营业部43个等，这显示其有一定的实力。如果上市可以进一步提升其竞争力，但目前未上市也能在行业中运营。
2.相比其他上市航空公司，深航可能觉得自身的竞争优势还不够明显，需要进一步发展完善后再上市，比如扩大机队规模、优化航线等，在行业竞争中处于更有利地位后再考虑上市。
3.行业的发展趋势也会影响深航的上市决策。如果民航行业发展向好，上市可能更容易获得投资者的青睐，反之则可能推迟上市计划。
深圳航空的财务状况与上市可行性
1.从资产规模看，2004年总资产36亿元，到2005年改制后总资产从50多亿元增长到200多亿元，有一定的资产规模，但上市需要满足更多的财务指标要求。
2.盈利方面，之前有连续盈利的记录，如2001-2004年6月30日累计实现利润5.7亿元。持续的盈利是上市的有利条件，但可能在利润稳定性等方面还需要进一步加强。
3.它的债务情况也影响上市决策。2007年时提到在人民币升值背景下，银行给予深航授信高达数百亿元，债务融资成本远低于股权融资成本，这可能使它在当时更倾向于债务融资而非上市融资。
深圳航空债券发行与股票的潜在联系
1.深圳航空发行了19深航01债券，这说明它有一定的融资能力。债券发行可以在不发行股票的情况下筹集资金，满足公司发展需求。
2.债券的成功发行表明市场对深航有一定的信心。如果这种信心持续并且深航发展到一定阶段，可能会重新考虑股票发行上市。
3.债券的发行条款、利率等情况也反映了深航的财务状况和市场对其的认可度，这对未来股票发行上市有一定的参考意义。
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